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隧道堵漏

甘终线·弥家河隧道渗漏水病害整治工程

日期:2018-5-22


西安蓝箭卓越防水堵漏科技有限公司讯:

隧道简介:弥家河隧道位于洛河左岸 , 线路以隧道穿越弥家河左侧山梁 , 隧道全长801米。最大埋深100米 , 隧道进口端基岩裸露 , 上部山坡为风积黏质黄土覆盖 , 山坡 自然坡度约为 40°~60°。坡面植被较发育 , 洞身通过区山高坡陡 , 交通较不便利 。 隧道除出口 331.76m 位于直线段外 , 其余位于 R-5000m 的 曲线上 , 进口 9m 位于 5‰的下坡段 , 其余为 3‰的上坡。洞身为砂岩及砾石,泥质胶结,基岩表层分化严重,岩性松散。由于当年隧道施工方法不完善以及地下水的作用,受到列车运行过程中的高频震动扰动的影响,隧道出现多处剥落掉块,边墙开裂,拱部以及伸缩缝渗漏水情况。

隧道堵漏


西安隧道防水堵漏公司

西安堵漏公司



摘要:通过对堵漏材料的选择和施工工艺进行改进,以适应高铁、地铁和公路隧道在震动环境下的堵漏效果;采用堵、排、防、截相结合,弹性柔性相结合,刚柔相济、因地制宜的原则,用综合整治的技术解决隧道震动扰动环境下的渗漏水。

关键词:隧道;震动扰动;防水堵漏;补强加固;弹柔结合;刚柔相济

前 言

高铁隧道采用无砟轨道、整体道床技术来适应动车组的高速运行,动车组高速通过隧道的时候,对整体道床、仰拱、二衬都有震动扰动并产生很强的压缩风扰动隧道二衬;地铁车组在通过区间隧道和车站的时候,给二衬和仰拱同样也带来很大的震动扰动,并且如果地铁的顶部是市政路面,路面上有汽车通过的时候也对地铁隧道的结构带来一定的震动扰动,地铁是地上和地下双重震动扰动的运营环境;铁路公路隧道运营后同样也受到火车和汽车通过时的震动扰动。为适应运行期间隧道这种震动扰动的使用环境,我们提出了结合化学灌浆新技术,进行堵、排、防、截相结合,刚柔相济、因地制宜、综合整治的方案,采用非固化橡胶在诱导缝、变形缝灌浆堵漏,改性耐潮湿低黏度环氧灌浆材料在灌浆堵漏的同时补强加固,以及采取高弹性密封膏封闭裂缝,来整治运营后震动扰动环境下的渗漏水。

施工技术标准

为保证施工质量,现场施工必须以设计文件为依据,严格遵守、执行《铁路隧道施工规范》、《铁路桥隧建筑物修理规则》、《铁路工务安全规则》等规定,按照质量验评标准进行质量控制。

本工程所使用的材料均应为检验合格产品,其混合配合比应符合相关规

使用材料:

1、SDM-803潮湿型特种环氧修补砂浆

2、SDM-804柔性潮湿型特种环氧砂浆

3、高弹性改性特种树脂注浆料(进口)

4、SDM-108高渗透环氧树脂加固灌浆材料

5、SDM-902抗震动扰动专用填塞型密封胶泥

6、改性硅酮密封胶(进口)

7、聚硫密封胶

8、进口环氧•丙烯酸酯灌浆料

9、SDM-802特种防水抗渗2号

施工标准:

1.沿原伸缩缝开槽(开槽深度及宽度根据现场情况),清理伸缩缝内原填充物,并用高压水枪清洗伸缩缝内杂物。

2.采用SDM-803潮湿型特种环氧修补砂浆,SDM-804柔性潮湿型特种环氧砂浆配合使用修复伸缩缝内壁1.5cm-2.0cm。

3、沿伸缩缝周边预埋注浆管,间隔50cm-100cm注浆,由低至高从第一个灌浆嘴开始灌入浆液,逐步提高压力,当相邻孔出现浆液时,移至相邻孔,继续灌浆;一系列灌浆结束后,回到第一个灌浆嘴,再用浆液灌浆一遍。

4、待树脂固化后,除去灌浆嘴,清除外溢的注浆材料,并用环氧砂浆或快干水泥将基面封闭、抹平。

5、专用密封胶泥填塞伸缩缝,填塞完毕后采用低模量聚硫密封胶以及高弹性、超耐低温、高粘接力伸缩缝专用结构胶配合使用进行二次密封找平。


西安蓝箭卓越防水堵漏科技有限公司

西安蓝箭卓越防水堵漏科技有限公司以强有实力的技术核心为指导,率先引进“以色列技术“解决高铁、地铁、高速公路隧道在运行过程中高低频震动,极寒气温条件下渗漏水这一世界性难题。采取新的设计理念,刚柔相济的传统思维已不能应对现如今隧道、地下渗漏情况,新的防水堵漏设计理念应运而生,采取复合防水工艺、柔性弹性相结合、必将引领潮流。

公司专业承接隧道堵漏、地铁堵漏、高铁隧道堵漏、地下室堵漏、涵洞堵漏、地下通道堵漏、污水池堵漏、游泳池堵漏、水库大坝堵漏、电梯井堵漏、电缆沟堵漏、桥梁补漏加固、混凝土裂缝堵漏、伸缩缝堵漏、隧道涌水堵漏、隧道带压堵漏、钢结构金属屋面防水堵漏、屋面防水翻修等建筑堵漏工程。


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